โครงการพัฒนาระบบคํานวณรอยเท้าคาร์บอนจากการก่อสร้างและบํารุงทางหลวงมีวัตถุประสงค์เพื่อ พัฒนาระบบการจัดทําบัญชีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและคํานวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของงานก่อสร้างของกรม ทางหลวง ซึ่งครอบคลุมทั้งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทางตรงและทางอ้อม โดยการศึกษาโครงการนี้มีได้มีการ คัดเลือกโครงการก่อสร้างทางหลวง 3 โครงการและโครงการบํารุงทาง 1 โครงการ เพื่อใช้เป็นโครงการต้นแบบ ในการศึกษา ซึ่งประกอบด้วย โครงการก่อสร้างถนนสาย 12 พิษณุโลก-อ.หล่มสัก ตอน 2C (ทล.12) โครงการ ก่อสร้างถนนสาย 314 อ.บางปะกง-ฉะเชิงเทรา (ทล.314) โครงการก่อสร้างถนนสาย 212 หนองคาย-โพนพิสัย (ทล.212) และโครงการงานปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเดิมนํากลับมาใช้ใหม่ (Asphalt Hot Mix Recycling) ทางหลวงหมายเลข 3222 ตอนควบคุม 0100 ตอนแก่งคอย-เขาเพิ่ม ระหว่าง กม. 6+340 – กม. 8+000 โดยจากการคํานวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากโครงการต้นแบบ พบว่า โครงการ ทล.12 โครงการ ทล.314 และโครงการ ทล.212 มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมทั้งสิ้น 22,982 ตันคาร์บอนไดออกไซด์ เทียบเท่า (1,298 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อ 1 กิโลเมตร) 50,171 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (2,764 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อ 1 กิโลเมตร) และ 23,845 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (950 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อ 1 กิโลเมตร) ตามลําดับ ส่วนโครงการงานปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์ คอนกรีตฯ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมทั้งสิ้น 187 ตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า โดยงานที่ใช้คอนกรีต เสริมเหล็กเป็นงานที่มีค่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อ 1 หน่วยปริมาณงาน (Unit of Measurement; UOM) สูงที่สุด เนื่องจากเป็นงานที่ต้องการโครงสร้างที่แข็งแรงจึงมีการใช้วัสดุประเภทปูนซีเมนต์ หิน ทราย และเหล็ก เสริมในปริมาณมาก นอกจากนี้ ยังได้พัฒนาโปรแกรมคํานวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากทางหลวง (HCCal) ซึ่งรองรับการคํานวณปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งในระยะการก่อสร้างทางหลวง ระยะการ ใช้งานทางหลวง และระยะการบํารุงทางหลวง โดยออกแบบโปรแกรมให้สามารถคํานวณการปล่อยก๊าซเรือน กระจกจากขั้นตอนการก่อสร้างและบํารุงทางแต่ละขั้นตามที่จําแนกไว้ในบัญชีแสดงปริมาณวัสดุ และราคา (BOQ) ของแต่ละโครงการได้ โดยที่ผู้ใช้กรอกเพียงปริมาณงานตามหน่วยที่ระบุไว้ในบัญชีแสดงปริมาณวัสดุ และราคา อย่างไรก็ตาม โปรแกรมฯ ที่พัฒนาขึ้นนี้ยังมีข้อจํากัดเกี่ยวกับฐานข้อมูลค่า Quantity Factor ของ ปริมาณน้ํามันดีเซล และน้ํามันเบนซินที่ใช้ในการก่อสร้างและบํารุงทางหลวงซึ่งจัดทําขึ้นโดยการคํานวณจาก ค่าดําเนินการของเครื่องจักรฯ ที่กําหนดไว้ในราคากลางงานก่อสร้างทางฯ ซึ่งคิดจากการใช้น้ํามันโดยเฉลี่ยของ เครื่องจักรแต่ละประเภท โดยในการดําเนินการก่อสร้างแต่ละโครงการอาจมีการใช้เครื่องจักรที่แตกต่างกันไป ตามสภาพพื้นที่ ดังนั้น หากผู้ใช้งานโปรแกรมฯ ไม่มีข้อมูลปริมาณการใช้น้ํามันตามที่ใช้งานจริง หรือหาก ต้องการประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโครงการที่ยังมิได้ก่อสร้างหรือยังก่อสร้างไม่แล้วเสร็จ ซึ่ง จําเป็นต้องใช้ค่า Quantity Factor ของปริมาณน้ํามันดีเซล และน้ํามันเบนซิน ก็จะเกิดข้อจํากัดที่ส่งผลต่อ ความคลาดเคลื่อนของผลการคํานวณได