ตัวกรอง
2514
2569
การเสริมผิวทางถนนผิวทางยืดหยุ่นด้วยการเสริมผิวทางซีเมนต์คอนกรีตและการประเมินผลด้านความแข็งแรงภายหลังการบูรณะ
รหัสความรู้:
KBS0606000880-06
ประเภท:
รายงาน (การศึกษา การประชุมทางวิชาการ ประชุมคณะกรรมการ/ทำงาน ประชุมอื่น ๆ)
คำสำคัญ :
ชื่อผู้จัดทำ:
จุฑา สุนิตย์สกุล | ชัยรัตน์ ศุภชวโรจน์
หน่วยงาน:
สำนักวิเคราะห์และตรวจสอบ
ปีที่จัดทำ:
2025
หมวดหมู่เนื้อหาความรู้:
บทความทางวิชาการ
จำนวนผู้เข้าชม:
63
กรมทางหลวง ได้ดำเนินก่อสร้างถนนชีเมนต์คอนกรีตครั้งแรกในปี 2503 บนทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ - ลาดพร้าว โดยก่อสร้างบนชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม (ลูกรัง) ปราศจากชั้นทรายรองถนนคอนกรีต ระยะห่างรอยต่อตามขวาง 6 เมตร (Contraction Joints) มีระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตร และได้เปิดการจราจรในปี 2507 ซึ่งมีการใช้งานได้ดี ไม่พบปัญหาการ Pumping ต่อมาได้ก่อสร้างถนนนชีแมนต์คอนกรีตลายที่สองคือสายกรุงเทพ-นครปฐม ก่อสร้างบนชั้นรองพื้นทางวัสดุมวลรวม ระยะห่างรอยต่อตามขวาง 36 เมตร ระยะทางประมาณ 41 กิโลเมตร ถนนสายนี้เกิดปัญหาการ Pumping ภายหลังการก่อสร้างได้ไม่นาน ผลจากการเกิด Purmping ของถนสายนี้ ทำให้กรมทางหลวงก่อสร้างถนนซีเมนต์คอนกรีต โดยมีชั้นทรายรองถนนคอนกรีต ในอดีตที่ผ่านมาการเปลี่ยนวัสดุผิวทางจากแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นผิวทางซีเมนต์คอนกรีตจะต้องทำการขุดรื้อผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตและทำการก่อสร้างโครงสร้างชั้นทางใหม่ ทำให้ต้องมีการปิดการจราจรเป็นระยะเวลายาวนาน และจะต้องทำการขนวัสดุโครงสร้างชั้นทางจากภายนอกพื้นที่ก่อสร้างเข้ามาในพื้นที่ก่อสร้าง ทำให้เกิดปัญหากับผู้ใช้ถนและผู้อยู่อาศัยในพื้นที่สองข้างทาง ดังนั้นการเสริมผิวทางซีเมนต์คอนกรีตบนผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยไม่ต้องขุดรื้อโครงสร้างชั้นผิวทางเดิม จะสามารถลด ผลกระทบที่กล่าวในข้างต้นได้
|
ไม่พบข้อมูล |
|
ไม่พบข้อมูล |
|
ไม่พบข้อมูล |